تاثير القناة على التجارة العالمية

تبلغ المسافة بين ميناء جده (المملكة العربية السعودية) وميناء كونستانزا (بالبحر الأسود) 11771 ميلا عن طريق رأس الرجاء الصالح، بينما تبلغ هذه المسافة 1698 ميلا فقط عن طريق قناة السويس، وبذلك تحقق القناة وفرا فى المسافة يبلغ حوالى 86%.
-تبلغ نسبة التوفير فى المسافة بين طوكيو فى اليابان، وميناء روتردام فى هولندا 23% بالمقارنة مع طريق رأس الرجاء الصالح.
-تستخدم قناة السويس فى نقل 7% من تجارة العالم المنقولة بحرا و35 % ينقل من وإلى موانىء البحر الأحمر والخليج العربى، بينما 20% من وإلى موانىء الهند وجنوب شرق آسيا، و39% ينقل من وإلى منطقة الشرق الأقصى.

نظام الملاحة فى القناة

-الأولى: من بورسعيد ويبدأ عبورها الساعة 100.
-الثانية: من بورسعيد ويبدأ عبورها الساعة 700.
-الثالثة: من السويس ويبدأ عبورها الساعة 600.
- الإرشاد إجباري في القناة لكل السفن العابرة، ويتبادل الإرشاد 4 مرشدين على كل سفينة.
-السرعة المسموح بها للسفن أثناء عبورها تتراوح بين 13 و 14 كم في الساعة تبعا لنوعها وحمولتها ما عدا في القطاع الجنوبي فالسرعة تتراوح بين 11 و 14 كم بناء على اتجاه تيار المد والجزر وسرعته
وقد تم ازدواج القناة فأصبحت كأنها قناتين فيمكن في آن واحد أن تسير قافلة من السفن من الشمال وفي نفس الوقت تأتي قافلة من الجنوب .
ولنري تطور ذلك في ضوء توسعات القناة .. فالقناة يوم أنشئت كان طولها 164 كيلو متراً وعرضها عند مستوي سطح المياه 52 متراً وعمقها 7 أمتار ونصف ، والغاطس المسموح به لا يزيد علي 22.5 قدم ، وأكبر حمولة مسموح بها خمسة آلاف طن فقط والملاحة نهارية فقط .
وبعد 18 عاماً أي في 1887م أصبحت الملاحة نهارية وليلية حتى انه أثناء التأميم لم يزد العمق علي 13.5 متر والعرض عند القاع علي 44 متراً وغاطس السفن 35 قدماً .
أما بعد التأميم فأصبحت قناة السويس عملاقة .. من خلال مراحل التطوير والازدواج .
وأصبحت القناة قناتين من خلال التفريعات الجديدة مثل تفريعة بورسعيد التي انتهت عام 1980 بطول 36.5 كيلو متر بعيداً عن ميناء بورسعيد ، وتفريعة التمساح بالإسماعيلية بطول 5.1 كيلومتر ، وافتتحت عام 1979 وتفريعة الدفرسوار وطولها 9 كيلومترات وافتتحت عام 1980 ليتحقق ازدواج القناة في 68 كليومتراً من طول القناة البالغ 195 كيلومتراً .
لقد بدأت القناة تستوعب 120 سفينة وناقلة يومياً أي حوالي 42 ألف باخرة سنوياً ، كما نشير إلى انه تم مرور ناقلة بترول عملاقة أربع مرات وليس مرة واحدة ، وهي ناقلة البترول "هيلاسي فوس" وحمولتها 455 ألف طن وكذلك تم عبور ناقلة عملاقة عريضة يبلغ عرضها 72 متراً وهو أكبر من العرض المسموح به بمقدار ثلاثة أمتار ونجحت عمليات العبور بأمان
إنها تحدد جوانب الممر الملاحي وترشد السفن أثناء الليل ، إنها الشمندورات التي تساعد في إرشاد السفن وأضاف مسئول آخر .
لقد تم بناء أحدث شبكة اليكترونية للإشراف علي مرور السفن والناقلات ولتحقيق الأمان في العبور وكذلك تكوين شبكة رادارية من ثلاث محطات رادار الأولي في مدخل القناة في بور فؤاد والثانية في مدخل القناة الجنوبي في بور توفيق والثالثة في البحيرات المرة الكبرى والصغرى ، وكذلك تجهيز القناة بشبكة من المعلومات عن طريق شبكة الحاسبات الإلكترونية تحوي معلومات عن 20 ألف سفينة ومعلومات عن المرشدين .
ولا تنسوا المراكز العلمية التي أقامتها قناة السويس من إنشاء مركز شامل للبحث العلمي في الشئون البحرية والذي يضم أقساما للأبحاث في كل الجوانب بما فيها قسم الأرصاد الجوية لقياس الرياح والمطر والشمس ، وكذلك قيام الهيئة بتطوير معدات وأجهزة هيئة قناة السويس من قاطرات الشد والجر وبناء بعض وحدات القاطرات في الترسانات البحرية للهيئة في بورسعيد .
وبور توفيقَ ، حيث تملُك الهيئة حاليا نحو 45 قاطرة كل منها مجهزةُ بوسائلَ مكافحة الحريق ، كما تملك الهيئة كراكات لصيانةِ مجري القناة يبلغ عددها 18 كراكةً ضخمةً تستخدِمُها في توسيعِ مجري القناة.

أهم المدن على قناة السويس

1- مدينة السوبس

لقد بدأ وجود السويس كما يقول المؤرخ " جيم برستد " منذ فجر التاريخ.
ومدينة السويس لها تاريخ عريق بدأ مع العصر الفرعونى ، ففى عام 2563 ق م كانت تسمى "سيكوت " وفى عهد الاسرتين 19 ، 22 كانت تسمى " يو ــ سويتس " وقد اتخذ منها فرعون مصر وقتها قاعدة لعملياته الحربية لتأمين مناجم سيناء ولردع الغزاة .
واطلق على مدينة السويس فى حكم اليونان اسم " هيرو بوليس " ومعناها مدينة الابطال .
وعندما حكمت كليوبلترا اطلقت عليها اسم " كليو باتريس " .
وفى القرن 19الميلادى اطلق عليها خماروية بن احمد بن طولون اسم " السويس " .
وفى 25 من ابريل عام 1859 بدأ حفر قناة السويس التى ارتبط أسمها ارتباطا وثيقا بالسويس وتصل البحر الاحمر بالبحر المتوسط ، وافتتحت للملاحة فغى 17 نوفمبر 1869وأصبح للمدينة أهمية عالمبة حيث خلد اسمه بنور يضىء للانسانية طريق الحرية والرخاء يربط بين الشرق والغرب .


2- مدينة الإسماعيلية

نشأت الإسماعيلية مع قناة السويس أو مع بداية حفر القناه بدأ العمران في الإسماعيليه ومع زيادة عدد القادمين إليها لخدمة أعمال الحفر تم إقامة قرى من الخيام للعمال في مناطق مختلفة حول مناطق الحفر، وأقامت الشركة لهم قرى وعندما أتت العائلات والأفراد لخدمة أعمال الحفر وكان اغلبهم من الصعيد تمركزوا في منطقه أو مكان أطلق عليه عرايشية العبيد نسبة إلى إن معظمهم كانوا سمر البشرة على عكس حي أو منطقة العرايشيه التي تميز سكانها بالشره البيضاء لكونهم جاءوا إليها من العريش وقد أضيف إليها بعد ذلك مصر لتصبح عرايشية مصر ولتميزها عن عرايشية العبيد التي سميت في فترة عرايشية السودان نظرا لوجود عدد كبير من السودانيين بها.
وأما الحي الآخر فكان حي العرب وهو المقابل لحى الإفرنج ويعتبر من أقدم إحياء الإسماعيليه وسمي الحي بذلك الاسم لأن جميع الموجودين فيه مصريين على عكس حي الإفرنج على عكس حي الإفرنج فقد ضم أجانب من مختلف الجنسيات وقد تم في حي الإفرنج بناء الفيلات والمساكن الفخمة للمهندسين المشرفي على الحفر وكبار الشخصيات وأيضا العمال الأجانب إما الأحياء الأخرى فكانت مبانيها في البداية عبارة عن خيام وعشش بداية للعمال المصريين ثم تطورت المباني بعد ذلك.
ولم تكن الإسماعيلية في البداية منطقة جذب للسكان بل أصبحت منطقة جذب بعد حفر ترعة المياه العذبة، وكانت الإسماعيليه تتبع مديرية الشرقية في الأمور الاداريه ولكنها تتبع بور سعيد في التمثيل الانتخابي كعضوية مجل الشيوخ والنواب، وكانت الإسماعيليه وبور سعيد تسميان محافظة القنال ثم تحولت الإسماعيليه اللي قسم من محافظه إلى وكاله محافظه وذلك من الناحية الاداريه وعين وكيل لمحافظه.
وصدر بعد ذلك القرار الجمهوري بإنشاء محافظة الإسماعيليه عام 1959 وتكونت في ذلك الوقت من قسم البستان - قسم الضواحي - القنطرة غرب - القصاصين القديمة - القصاصين الجديدة - التل الكبير.
وتم تعيين محافظ الإسماعيليه وتم كذلك تعيين مديرا للأمن لها وتم تشكيل جهاز أدارى خاص الإسماعيليه من سكرتير عام ومساعد ورؤساء للمدن ورؤساء للوحدات المحلية وأصبح الإسماعيليه عضوان يمثلانها في مجلس الأمه .
وأول إنشاء الإسماعيليه كان يوم 27 ابريل 1862 واحتفل بوضع حجر الأساس تحت اسم التمساح وأول إطلاق لاسم الإسماعيليه كان في مارس 1863 عندما تم تغيير التمساح إلى الإسماعيليه بعد إن تم إطلاق اسم الخديوي إسماعيل على المدينة الجديدة.
وكانت تسمى محافظة القنال وتضم إلى جانبها بورسعيد حيث أمر الخديوي إسماعيل بإنشاء محافظة القنال ومقرها مدينة الإسماعيليه وأول تحويل الإسماعيليه من قسم إلى وكاله محافظه من الناحية الاداريه عام 1945.

3- مدينة بور سعيد

سبب اختيار موقع بورسعيد عقب صدور تقرير اللجنة الدولية أصدر الخديوي سعيد فرمان الامتياز الثانى و كان من بنوده (البند الثالث) أن حفر القناة من ميناء السويس إلى البحر المتوسط عند نقطة خليج الفرما
. في 25 ابريل عقدت اللجنة اجتماعا و اتخذت عدة قرارات من بينها إقامة فنار لإرشاد السفن القادمة لمدخل القناة و موقع الميناء و إنشاء ورش و آلات و جميع المنشآت اللازمة لإعداد تلك الورش للعمل و إنشاء كوبرى من بورسعيد إلى داخل البحر و يكون أيضا رصيف لرسو السفن عليه لتفرغ بضائعها .
2. في 22 نوفمبر 1858 قام المجلس الأعلى لأعمال و أشغال قناة السويس (أثناء الاكتتاب في أسهم الشركة) توقع عقدين لتنفيذ المرحلة الأولى من الأعمال مع مسيو هاردون .
3. فى 21 ابريل 1859 وصل مسيو ديليسبس لبورسعيد برفقة مسيو موجل بك المدير العام للأشغال و مسيو لاروش و هاردون و غيرهم من رؤساء المشروع و الوكلاء و مائة و خمسين من البحارة و السائقين و العمال و معهم ما يكفهم من الطعام و الشراب و وصلوا لبورسعيد عن طرق الجميل و كان بها قرية الجميل و بها صيادى الأسماك و تقع على بعد 9 كم من بورسعيد و اقتنع مسيو ديليسبس أن هذا المكان صالح لإنشاء بورسعيد.
4. استمرت أعمال بناء بورسعيد و قامت الشركة بتشجيع العمال المصريين على العمل و أقامت لهم العشش بمنطقة العرب و قامت بتعيين إماما للمسلمين بمسجد القرية .
5. قامت الشركة بالتركيز على جعل بورسعيد صالحة لرسو السفن فقامت بإنشاء الورش الميكانيكية مثل ( نجارة و حدادة و خراطة و سبك معادن و شيدت مصنعا للطوب و حوضا للميناء و حفرت قناة داخلية صناعية تصل ما بين منشأت الميناء وبحيرة المنزلة لنقل مياه الشرب و مواد التموين بواسطة القوارب .
اعمال الردم فى بداية الأشهر الأولى لإنشاء بورسعيد استخدمت غالبية الايدى العاملة في إعمال ردم أجزاء من بحيرة المنزلة حيث لم يكن يتجاوز عرض بورسعيد من 40 إلى 50 متر و قامت الكراكات بإزاحة كميات مهولة من الرمال من حوض الميناء استخدمت في أعمال الردم و امتدت المدينة للجنوب حيث حوض الترسانة عام 1862 حث توجد الورش التى بدء في استخدامها عام 1863 و أخذت المدينة شكلا مستطيلا تقرباً أما قرية العرب فكانت في أقصى غرب بورسعيد و كانت لا تتعدى عشر بورسعيد في البداية و اخذ شكلها شكلا بائساً فكانت عششا من البوص ثم استخدمت الألواح الخشبية بعد ذلك و قد فصل ما بين القرية و المدينة ارض فضاء مساحتها حوالى 500 متر و تقلصت تلك المساحة إلى 200 متر عام 1869 ثم تلاشت و انضمت القرية للمدينة وفى عام 1868 انتهت أعمال ردم أجزاء من بحيرة المنزلة غرب شارع الترسانة و بلغ الحجم الكلى لكميات الردم 628.300 متر مكعب و ساعدت على إكساب بورسعيد أراضى جديدة و تم بناء الورش عليها .
و قامت الشركة أيضا بتعبيد الطرق بالحجارة و القيام بأعمال البناء و الترميم و النظافة و مطالبة الحكومة بدفع تلك التكاليف ، كما قامت الشركة بتحصيل عوا يد على العربات و على عربات الكارو و قيمتها 5 فرنكات عن العربة الكارو ذات الحصان الواحد و 8 عن العربة ذات الحصانين تدفع شهرياً و تقل عن العربات التى تجرها البغال أو الحمير.
و قامت الشركة بالتعاون مع مفتش البوليس بتحرر مخالفات للمخالفين مثل مطلقى النار أو من يلقون القاذورات في الشارع أو من يسبب إرباكا لحركة المرور و تحال كل تلك المخالفات لمحكمة الإسماعيلية لنظرها .
و اتصفت شوارع بورسعيد باتساعها و توازيها و تقاطعها و كان عرض الشوارع 30 متر و الطرق ما بين 12 و 15 متر و الحارات ما بن 9 و 10 أمتار و الشوارع كلها موازية للقناة و تتجه من البحر إلى الصحراء و لذا فهى صحية حيث يمر بها الرياح و أشعة الشمس و بذلك فان بورسعيد اكتسبت طابعا اوربى التخطيط و خاصة على النسق الفرنسى علاوة على إضاءة المدينة بغاز الاستصباح و بالتالى فان بورسعيد كانت بحق مدينة مميزة.
أحياء بورسعيد
الحى الأول و هو المدينة و يقع غرب قناة السويس مباشرة و يحده شمالا البحر المتوسط و يتكون من بر الانجليز و بر الرسوة و البر الشرقى و الذى عرف فما بعد ببورفؤاد و كان في البداية عبارة عن مجموعة ورش تابعة لشركة قناة السويس و أطلق على المدينة اسم الحى الافرنجى و كان يسكنه الأجانب و قليل من المصريين.
الحى الثانى وهو قرية العرب و يقع غرب المدينة و يقيم به الوطنيون و أبناء العرب الموجودين بالمنطقة و قسم إلى حارات و شوارع و لكل حارة شيخها و عرف الحى باسم الحى العربى و اختير هذا المكان لبعده عن تأثيرات الاختلاط بالأجانب بالإضافة لقربه من بحيرة المنزلة حيث الصيد و سهولة التنقل لدمياط و المنزلة.
المساكن
فى البداية أقام مهندسو و عمال الشركة في ابريل عام 1859 في خيام و سرعان ما استبدلت بأكشاك خشبية تم صفها على شاطىء بورسعيد أما العرب فقد أقاموا في عشش يرثى لها سرعان ما آتت عليها الحرائق و استبدلت بمنازل من مواد البناء و يحضر من المطرية و الخشب و يحضر من دمياط. و في عام 1861 بلغ عدد المساكن في بورسعيد 209 منزل و 132 عشة و زادت إلى 1600 منزل عام 1865 ثم قفزت إلى 2005 منزل و بقرية العرب إلى 990 مسكن عام 1872 .

وإلى جانب هذه المدن الثلاث ، يوجد بالطبع بور فؤاد كحي من أحياء بور سعيد وبور توفيق كحي من أحياء السويس ، ولكن هناك مدناً كبيرةً كالقنطرةِ وبلاد أخري كحي الشيخِ زايد بالإسماعيليةِ وكبريتِ وكسفريت وغيرها من القرى والبلدان الصغيرة علي طول مجري النهر .
قناة السويس هي رمز..... لكل مصر..... ولكل المصريين..... رمز الماضي..... والحاضر..... والمستقبل.

أعجبنيلم يعجبني

قناة السويس وتمثال الحرية

تمثال الحرية الشهير تم صنعه ليوضع علي المدخل الشمالي لقناة السويس
عندما عادت أوجيني امبراطورة فرنسا الي بلادها بعد انتهاء حفلات إفتتاح قناة السويس في نوفمبر 1869 والتي حضرتها بدعوة من الخديوي اسماعيل أوصت المثال الفرنسي بارتولدي بصنع تمثال ليوضع في مدخل قناة السويس من الطرف الشمالي عند مدينة بورسعيد وهو يمثل سيدة تحمل في يدها شعلة ترمز للحرية ، إلا ان أحداث حرب فرنسا وبروسيا والتي انتهت بهزيمة فرنسا وهروب الامبراطورة أوجيني الي انجلترا أدت الي عدم إرسال التمثال الي بورسعيد إلي أن قامت الرابطة الفرنسية الامريكية بإهدائه الي الولايات المتحدة الامريكية فوضع عند مدخل نيويورك ليطل علي المحيط الاطلنطي .
كما ورد بكتاب مصر ولع فرنسي أن التمثال صنعه نحات فرنسي هو أرجوست بارتولدي ( 1834 - 1904 ) أحب النحت المصري أثناء زيارته لمصر عام 1855 ثم زارها مرة ثانية عقب افتتاح قناة السويس وعرض علي الخديوي اسماعيل مشروع اقامة تمثال ضخم يمثل فلاحة مصرية رافعة زراعها وترتدي غطاء رأس فرعوني ، وافقه الخديوي علي الفلاحة إلا أنه لم يوافقه علي غطاء الرأس الفرعوني
وبعد تقلبات تحول هذا المشروع نحو امريكا ليصبح تمثال الحرية الشهير بنيويورك وهكذا فإن مصر التي تنير الشرق هي منشأ الحرية التي تنير العالم .

يبلغُ عددُ العاملينَ بقناةِ السويسِ وشركاتها نحو 25 ألف شخص منهم 14 ألفاً بهيئة قناة السويس و11 ألفاً بشركات الهيئة المختلفة.

الشركات التابعة لهيئة قناة السويس

وهي شركاتُ متعددةُ متخصصةُ في الصناعاتِ البحريةِ تساعدُ علي سدِّ العجزِ في مختلفِ متطلباتِ الملاحةِ البحرية ومنها
شركةُ القناةِ لرباطِ وأنوار السفن : وتقدم خدماتِ رباط وحل السفنِ والعائماتِ في مجري القناةِ وميناءي بور سعيدَ والسويس ، وتقوم بتزويد السفن بالكشافات أثناء العبور الليلي .
شركة القناةِ للحبالِ : وتنتجُ جميع أنواعِ الحبالِ التي تستخدم في جميع الأعمال الملاحية والبحرية
شركة القناة للإنشاءات البحرية : وتقوم ببناءِ الوحداتِ البحرية المساعدة من قاطراتٍ وأوناشٍ عائمةٍ وكباشاتٍ بحريةٍ وحاملات أتربةٍ وسفنِ الصيدِ والسفنِ الساحليةِ وإصلاح محركاتِ الديزل
شركة الأعمالِ الهندسيةِ ببور سعيد : وتقوم ببناءِ الوحدات البحرية واللانشات وناقلاتِ المياهِ والوقودِ وتشييدِ المنشآت المعدنيةِ وخاصةٍ المراسيَ البترولية والأرصِفةَ العائمة وخطوط مواسير الصلبِ والكباري والأبواب المعدنيةِ وإصلاح السفنِ العابرةِ بالقناةِ
شركةُ القناةِ لأعمالِ المواني : وتقوم بالأعمالِ الهندسيةِ البحريةِ
شركةُ التمساح لبناءِ السفن : لبناءِ السفن والعائماتِ والقاطراتِ والكراكاتِ والأوناشِ والصنادلِ العائمةِ وسفنِ الإرشادِ
شركةُ القناةِ للاستثمار : في مختلفِ مجالاتِ الاستثمار
شركة الترسانة البحرية بالسويس : وتقوم بإصلاح السفن .

قناة السويس لم تعد حاجزاً بين مصر ومنطقة سيناء

قناة السويس لم تعد حاجزاً بين مصر ومنطقة سيناء ، بل ساعدت الهيئة في إقامة مشروعات لربط سيناء بالوطن الأم ومنها :
1 نفق الشهيد أحمد حمدي
نفق الشهيد أحمد حمدي هو نفق سيارات يمر تحت مياه قناة السويس، ويربط شبه جزيرة سيناء بمدينة السويس. يستوعب النفق نحو 20 ألف سيارة يوميا. يبعد عن القاهرة حوالي 130 كيلومتر. تم إنشاؤه بمساهمة أوروبية لتسهيل حركة المرور بين شرق وغرب القناة وربط شبه جزيرة سيناء مع باقي مصر و لتشجيع تعمير سيناء بعد إنشاء المناطق السياحية وكذلك بغرض تنمية السياحة ولإيجاد فرص العمل وزيادة الدخل لمصر من العملات الصعبة.
بدأ العمل في انشائه بعد بدء عملية السلام.
o قامت بتصميمه شركة بريطانية
o وبتنفيذه شركة بريطانية أخرى مع شركة المقاولين العرب.
ظهرت بالنفق مشاكل انشائية عديدة مباشرة بعد افتتاحه مما يحد من امكانياته. وتلك المشاكل تضمنت ظهور تشققات. وربما كانت تلك المشاكل سببا في إنشاء كوبري مبارك السلام.
نقاط العبور االحالية عديدة، منها جسر مبارك السلام في القنطرة، و جسر السكة الحديد في الدفرسوار. وترعة السلام عند بورسعيد، و 8 نقاط عبور لمعديات القناة، و التي تقوم بنقل المدنيين بصورة مجانية بين الضفتين. كما يتم العمل الآن على إقامة نفق جديد أسفل مياه قناة السويس بمدينة الإسماعيلية، بهدف اختصار زمن العبور من المدن إلى سيناء إلى ثلاث دقائق فقط.
وسبق أن أعلنت مصر أنها تعتزم البدء في إقامة نفق ثان اسفل قناة السويس بالقرب من منطقة التفريعة المجاورة لميناء شرق بورسعيد على ساحل البحر المتوسط.

2 كوبري مبارك السلام
كوبري مبارك السلام، أو جسر السلام المعلق، وهو أول جسر معلق فوق قناة السويس، حيث يربط أسيا و أفريقيا. ويستوعب عبور 50 ألف سيارة يوميا، و يشكل ثاني وسيلة رئيسية لعبور القناة بعد نفق الشهيد أحمد حمدي.
افتتح في أكتوبر 2001، قام بإفتتاحه حسني مبارك، الرئيس المصري، وأطلق عليه وقتها اسم كوبري مبارك السلام، الجسر يقع بالقرب من مدينة الإسماعيلية، و بجانب جسر خط السكك الحديدية. يقارب إرتفاع الجسر حوالي 70 متر فوق قناة السويس و هو مؤلف من أربع حارات. استغرق بناؤه حوالي أربع سنوات، و بلغت تكاليف إنشائه ما يقارب 670 مليون جنيه، حيث ساهمت منحة يابانية بحوالي 60 في المائة من القيمة.
الشركات اليابانية قامت ببناء الجزء المعلق الذي يصل طوله بين ضفتي القناة إلى 730 مترا.

إنشاء معديات العبور وتشغيلها مجاناً بين ضفتي القناة بلغ عددها 20 معدية عام 1994 م حمولة الواحدة منها تصل إلي 210 أطنان مخصصة للسيارات والأفراد في بور فؤاد وبورسعيد والفردان والشط والقنطرة والإسماعيلية وسرابيوم .

الخسائر الناتجة عن إغلاق قناة السويس

بلغ حجم الخسائر التي تحملتها التجارة الدولية سنوياً نحو 1700 مليون دولار ، وهي تكاليف النقل البحري الزائدة نتيجة الدوران حول رأس الرجاء الصالح ،. أي أن الخسائر بلغت خلال السنوات الثماني من 67 إلي 1975 م : 12 ألف مليون دولار

أهمية قناة السويس لمصر والعالم

فهناك أهمية لقناة السويس للعالم هي أنها شريان من أهم شرايين التجارة العالمية ، لأنها تربط أوروبا بالشرق الأقصى وبشرق أفريقيا وبجنوب شرق آسيا ، فتستطيع أن تربط إيطاليا بالهند في أيام وتتضاعف المدة إذا ما استخدم رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا ، كما أن البترول الذي ينتج في الخليج العربي يتجه مباشرة إلي مناطق الاستهلاك في أوروبا عبر قناة السويس ، فاذا ما أغلقت القناة سافر شهوراً عن طريق رأس الرجاء الصالح مما يحقق سعراً أعلي لمنتجات البترول في الدول الأوروبية .
أما القناة وأّهميتها في مصر ، فهي رمز من رموز مصر الحديثة ، والتي بذل الشعب المصري الغالي والرخيص والدم الذكي للدفاع عنها ... فالقناة تمثل لمصر .
كونها خط دفاع أول عن الدلتا وعن مصر بعد سيناء ، فهي الجزء الفاصل بين سيناء والدلتا ، كما أنها خط الدفاع في العصر الحديث الذي حدثت فيه كل معارك النصف الثاني من القرن العشرين ، فمعركة عام 1956 كانت حول قناة السويس ، ومعركة عام 1967 م كانت حول قناة السويس ومعركة عام 1973 م كانت حول قناة السويس ، فلقد ارتوت القناة بدماء شهدائنا دفاعاً عن بلدهم وترابهم الوطني
القناة معبر إلي سيناء ، فإذا كانت سيناء هي الأرض البكر التي ستدر علي مصر الخيرات الكثيرة عند استكمال المشروع القومي لتنمية سيناء ، فإن قناة السويس هي المعبر إلي تلك التنمية المتكاملة لسيناء .
القناة توفر لمصر نحو أكثر من 1200 مليون دولار سنوياً كدخل صافي من رسوم مرور السفن والناقلات عبر القناة وهي بذلك تعتبر مورداً اقتصادياً هاماً يعطي القناة أهمية اقتصادية ، خاصة بعد إنشاء مناطق سياحية علي ضفاف القناة وإنشاء العديد من التجمعات السكانية شرقي وغربي القناة ، وتعمير الضفة الشرقية للقناة كجزء من بداية تعمير سيناء وإنشاء مدن جديدة بالضفة الشرقية للقناة مثل القنطرة شرق .
القناة حفرت بسواعد أجدادنا المصريين ، وشربت من دمائهم الذكية وحفرت علي أنقاض حياة الشهداء من أجدادنا المصريين ، وبذلك فهي رمز لقوة ووحدة المصريين في تاريخهم القديم والحديث .
مثلت القناة نقطة البدء في المعارك العسكرية التي نجحت في دحر العدوان الإسرائيلي عام 1973 م وبذلك تكون القناة وسيلة للعبور إلى النصر والزهو والفخار . .
كانت قناة السويس رمزاً للحرية وعدم الاستغلال والخروج من قبضة الاستعمار ، فلقد أممها الشعب لتكون مصرية خالصة ولتكون بعيدة عن الاستغلال ، بعد أعوام استغلتها انجلترا لمصلحتها سواء في عام 1882 م لصد ثورة عرابي ، أو في عام 1956 ، للدفاع عن مصالحها الحيوية بالقناة ، وكذلك فتأميم القناة أخرج آخر جندي أجنبي من مصر وأدارت القناة الكوادر المصرية بامتياز مما جعل الإرادة المصرية والشعور المصري والتحدي المصري في أوجه .
قناة السويس مثلت البديل الوطني لوقف تمويل مشروع إنشاء رمز آخر من رموز مصر الوطنية في العصر الحديث وهو السد العالي ، فكان قرار التأميم رداً علي وقف تمويل إنشاء السد العالي ، وبالتالي فلقد لعبت القناة دوراً هاماً في تعزيز القدرة الاقتصادية والإرادة السياسية للشعب المصري ، ولذلك فقناة السويس رمز من أهم رموز مصر والمصريين ..
المشروعات الضخمة هي التي تواجه التحديات ، فقناة السويس من هذه الرموز الوطنية الضخمة ، وكانت تلك الآراء في انتخابات مجلس الشعب الأخيرة تنم عن الجهل ولذلك أسقط الشعب المصري المنادين بها من حساباتهم وفشلوا في الدخول لمجلس الشعب ، فلماذا لم يناد بهدم الأهرامات وهي مجرد حجارة ، لأنها تاريخ ورمز للمصريين ، ولماذا لم يناد بهدم السد العالي ، لأنه رمز للتحدي والعزيمة والإصرار في العصر الحديث لكل المصريين
... قناة السويس واحدة من الرموز الهامة لمصر والمصريين ، إنها رمز لوحدة الشعب المصري حين حفرها وحين دافع عنها وحين أممها وحين قام بتشغيلها وحين قام بتطويرها وحين حماها بدمه وبشهدائه وبأرواحه ... إنها رمز شامخ من رموزنا الوطنية التي نعتز به ونلتف حوله جميعا

إيرادات قناة السويس

_ بلغت إيرادات هيئة قناة السويس المصرية خلال عام 2007 نحو 4.6 مليارات دولار، مقارنة بـ 2 مليار دولار فقط في عام 2002.
ونقلت وكالات الأنباء عن أحمد فاضل رئيس الهيئة قوله عقب لقائه مع أحمد نظيف رئيس مجلس الوزراء: "إن قناة السويس استفادت بشكل واضح من النمو الذي تشهده التجارة العالمية، حيث وصلت حمولة البضائع التي مرت عبر القناة خلال عام 2007 حوالي 850 مليون طن بما يوازى ضعف حجم البضائع في عام 2002". وأضاف: أن هيئة قناة السويس تنتهج حالياً سياسات إدارية وتسويقية نشطة ومرنة بحيث تجذب السفن للمرور عبر القناة بدلاً من الطرق الأخرى.
وبلغت إيرادات قناة السويس خلال شهر يناير 2008 نحو 415 مليون دولار، بزيادة 64 مليوناً عن الشهر السابق أي بنسبة 19%. وأشار الناطق باسم هيئة القناة إلى أن هذه الإيرادات العالية تحققت على رغم سوء الأحوال الجوية التي شهدتها منطقة القناة خلال تلك الفترة.
وحققت قناة السويس في نفس الشهر أعلى إيراد يومي في تاريخها بلغ نحو 18 مليون دولار وذلك يوم 16 يناير 2008.

قناة السويس هي رمز..... لكل مصر..... ولكل المصريين..... رمز الماضي..... والحاضر..... والمستقبل.

أعجبنيلم يعجبني

[img][/img]
بأمانة
كلمة رائع على ما قرأته ورأيته لا توفيه حقه
فأقل مايقال عن الموضوع

أنه نموذج يحتذى به ونرفع له جميعاْ القبعه إحتراماْ
ولا أعتقد أن منتدى غيرنا به هذه الموسوعة المبهرة عن القناة ويستحق الإنتظار الطويل للإستمتاع به وأقول بكل فخر :

[img][/img]

شكراً أستاذ محمود ... هذا بعض مما عندكم
أرجوا أن تكون قد التمست لي العزر__ دمتم بخبر

انا البحر فى احشائه الدر كامن ****** فهل سائلو الغواص عن صدفاته

ما شاء الله تبارك الله
أحسن موضوع شوفته في المنتدى
وفعلاً من الممكن ألا يوجد موضوع في جماله عن قناة السويس في أي منتدى آخر .
بارك الله فيك ونرجوا أن يكون هناك موضوعات أخرى على هذا المستوى العالي جداً من الجمال والكمال من الناحية العلمية .

raafat_020 كتب:

ما شاء الله تبارك الله
أحسن موضوع شوفته في المنتدى
وفعلاً من الممكن ألا يوجد موضوع في جماله عن قناة السويس في أي منتدى آخر .
بارك الله فيك ونرجوا أن يكون هناك موضوعات أخرى على هذا المستوى العالي جداً من الجمال والكمال من الناحية العلمية .

===============
ما شاء الله أستاذ مسعد أنت عامل إعلان لموضوعات أولادك
بس بصراحة موضوع في غاية الجمال
ولذلك عجبني الرد السابق فاقتبسته

شكرا أستاذ رأفت على رأيك في الموضوع

بارك الله فيكم جميعاً

شكراً مملكة الحزن على مرورك وتقييمك للموضوع

والله العظيم موضوع في غاية الجمال

مشكورة علياء فعلا موضوع فى غاية الروعة0

شكراً يا محمد على ردك الجميل

شكراً سندريلا على ردك الجميل

ايه الجمال والحلاوة دي؟

شكراً على المرور وبارك الله فيك

**مشكورة جدا وننتظر منكى المزيد**

شكراً على المرور أستاذ أشرف
نورت الموضوع

موضوع رائع رائع رائع كل مواضيع علياء كده جميله ورائعه هوه ده اللى نعرفه عنها

بارك الله فيك يا رويدا ... وأنت كمان رائعة بل أروع

بجد فعلا وبأمانه دا احسن موضوع اتبذل فيه مجهود فى المنتدى بجد مفيش كلمات شكر تكفى حقك فى موضوع زى دا بجد شكرا يا علياء بالنيابه عنى وعن كل الاعضاء اللى لسه مشافوش الموضوع دا لسه لأنهم لو شافوه هيبقى ردهم احسن منى بكتير طبعا ...

شكرا يابو حنف بارك الله فيك

thanks

مشكووووووووووووور

واللة احلى موضوع قراتة

[img][/img]

موضوع هام جدااا شكراا لكى

[img][/img]